Com apenas 26 pontos na classificação do Mundial de Pilotos da Fórmula 1, Fernando Alonso sabe que a Ferrari não tem um segundo a perder. Enquanto a equipe tenta ajustar o 150º Itália para o GP da Turquia, no dia 8 de maio, o espanhol adota o discurso de que, apesar da RBR ter largado na frente – Sebastian Vettel e Mark Webber somam 105 pontos – dar o título como decidido após três corridas está fora de cogitação.
- Na Fórmula 1 não podemos nunca jogar a toalha. Certamente não foi o início de temporada que esperávamos, mas três provas não são o bastaste para fazer uma avaliação definitiva. Temos consciência de que nosso desempenho não é suficiente no momento, mas sabemos que as coisas podem mudar rapidamente. Temos que nos recuperar e não podemos perder muito tempo.
Mesmo sem correr, Alonso não descansar. Ainda de folga, o bicampeão mundial mantém contato frequente com os técnicos e engenheiros que trabalham na base da escuderia em Maranello.
- Confio na equipe. Sei do que são capazes e da vontade que todos lá tem que mudar a situação. O êxito só se alcança quando todos os componentes se rendem ao máximo: carro, estratégia, pitstops, pilotos, sem excluir ninguém.
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segunda-feira, 25 de abril de 2011
Massa faz 30 anos, e Alonso celebra parceria com 'respeito mútuo'
Os 30 anos de Felipe Massa não passaram em branco na Ferrari. A equipe italiana publicou em sua página oficial mensagens do presidente da escuderia, Luca de Montezemolo, do chefe de equipe Stefano Domenicali, e do piloto Fernando Alonso para o brasileiro. Em seu recado, o espanhol se disse contente com a parceria entre os dois, que conta com respeito mútuo e com os “interesses do time à frente dos individuais”.
- Olá, Felipe e todos melhores desejos de aniversário. Você tem alguns meses na minha frente, e em julho será minha vez de chegar aos 30. Então você poderá me contar se há algo especial em alcançar esta idade. Brincadeiras à parte, eu gostaria de te dizer que estou feliz de estar ao seu lado na Ferrari: acho que formamos uma boa dupla, com um respeitando o outro e trabalhando bem juntos, com o conhecimento de que os interesses do time estão à frente dos individuais. Agora espero que em breve tenhamos um carro bom o bastante para lutarmos pelos primeiros lugares, para tentarmos e ganharmos – diz a nota.
Montezemolo, por sua vez, ressaltou a dedicação de Massa à escuderia e o elogiou.
- É um dia especial para você como para nós: você faz parte da nossa família há dez anos, e sei que você vive e respira Ferrari. Seu talento e sua boa índole mostram que cada um e todos o apreciam como piloto, mas mais ainda como pessoa.
Domenicali disse que a equipe enviava ao brasileiro um abraço afetuoso e relembrou alguns momentos do relacionamento de trabalho entre os dois, além de prometer um “presente”.
- Estamos trabalhando a todo vapor sobre ele em Maranello, sem pausa nem para respirar: você sabe do que estou falando... – escreveu, em referência às melhorias no 150º Itália, carro da Ferrari nesta temporada.
- Olá, Felipe e todos melhores desejos de aniversário. Você tem alguns meses na minha frente, e em julho será minha vez de chegar aos 30. Então você poderá me contar se há algo especial em alcançar esta idade. Brincadeiras à parte, eu gostaria de te dizer que estou feliz de estar ao seu lado na Ferrari: acho que formamos uma boa dupla, com um respeitando o outro e trabalhando bem juntos, com o conhecimento de que os interesses do time estão à frente dos individuais. Agora espero que em breve tenhamos um carro bom o bastante para lutarmos pelos primeiros lugares, para tentarmos e ganharmos – diz a nota.
Montezemolo, por sua vez, ressaltou a dedicação de Massa à escuderia e o elogiou.
- É um dia especial para você como para nós: você faz parte da nossa família há dez anos, e sei que você vive e respira Ferrari. Seu talento e sua boa índole mostram que cada um e todos o apreciam como piloto, mas mais ainda como pessoa.
Domenicali disse que a equipe enviava ao brasileiro um abraço afetuoso e relembrou alguns momentos do relacionamento de trabalho entre os dois, além de prometer um “presente”.
- Estamos trabalhando a todo vapor sobre ele em Maranello, sem pausa nem para respirar: você sabe do que estou falando... – escreveu, em referência às melhorias no 150º Itália, carro da Ferrari nesta temporada.
quarta-feira, 13 de abril de 2011
Alonso acha carro de Vettel muito superior: 'Parece fora do alcance'
O espanhol Fernando Alonso garantiu nesta quarta-feira que chega à China com o objetivo de aproveitar todas as oportunidades que tiver na corrida deste fim de semana. Ele reconheceu que os tempos da Ferrari foram melhores durante as corridas do que nos treinos classificatórios, tanto na Austrália como na Malásia, mas que, neste momento o carro de Vettel "parece fora do alcance".
- Como vimos na Austrália e na Malásia, nosso carro estava bem melhor na corrida do que nos treinos. Em Sepang, tanto Felipe Massa como eu estivemos perto de lutar pelo pódio e isto é um sinal positivo. O objetivo no Grande Prêmio da China será parecido ao da Malásia: ir bem nos treinos e tentar aproveitar todas as chances que tivermos na corrida. Claro que eu gostaria de lutar pela vitória, mas, no momento, um carro, a RBR de Vettel, parece fora do alcance.
O piloto da Ferrari se disse triste por não ter ido ao pódio na Malásia, na última semana. Ele foi punido em 20 segundo e terminou a prova em sexto, enquanto o brasileiro Felipe Massa, seu companheiro de equipe, foi o quinto.
- Fico triste por não ter conseguido subir ao pódio na Malásia. Tínhamos a chance de conseguir isso e teria sido um resultado magnífico e útil.
Neste domingo, Alonso e a Ferrari terão a chance de voltar ao pódio da Fórmula 1. O GP de Xangai, na China, será transmitido pela Rede Globo a partir das 4h (horário de Brasília). O GLOBOESPORTE.COM acompanha a corrida e os treinos classificatórios em Tempo Real, com vídeos.
- Como vimos na Austrália e na Malásia, nosso carro estava bem melhor na corrida do que nos treinos. Em Sepang, tanto Felipe Massa como eu estivemos perto de lutar pelo pódio e isto é um sinal positivo. O objetivo no Grande Prêmio da China será parecido ao da Malásia: ir bem nos treinos e tentar aproveitar todas as chances que tivermos na corrida. Claro que eu gostaria de lutar pela vitória, mas, no momento, um carro, a RBR de Vettel, parece fora do alcance.
O piloto da Ferrari se disse triste por não ter ido ao pódio na Malásia, na última semana. Ele foi punido em 20 segundo e terminou a prova em sexto, enquanto o brasileiro Felipe Massa, seu companheiro de equipe, foi o quinto.
- Fico triste por não ter conseguido subir ao pódio na Malásia. Tínhamos a chance de conseguir isso e teria sido um resultado magnífico e útil.
Neste domingo, Alonso e a Ferrari terão a chance de voltar ao pódio da Fórmula 1. O GP de Xangai, na China, será transmitido pela Rede Globo a partir das 4h (horário de Brasília). O GLOBOESPORTE.COM acompanha a corrida e os treinos classificatórios em Tempo Real, com vídeos.
Blog Alonso's China:
Cheguei em Xangai esta manhã. Dois dias de descanso eram muito necessárias após o que foi uma semana muito difícil em Sepang e agora estou pronto para a segunda corrida em que muitos fins de semana, que também põe fim a primeira corrida de GPs fora da Europa. Fiquei desapontado por não chegar ao pódio na Malásia, já que estava ao meu alcance e que teria sido um grande resultado. Além disso, teria sido útil em termos de ser um impulsionador de moral agradável. Infelizmente, as coisas não funcionam do jeito que queríamos e pagamos um preço muito elevado para a falha no sistema que funciona a asa traseira móvel. Eu sei que os engenheiros, com quem tenho estado em contato muito ao longo destes últimos dias, ter descoberto o problema e resolveu. Se o sistema tivesse funcionado, eu podia confortavelmente tenho passado Hamilton na reta dos boxes e eu não teria me vi tendo que lutar contra ele roda a roda e assumir riscos. O que aconteceu é parte da corrida e você tem que aceitá-lo: eu era mais rápido que ele e então eu tinha que tentar passar, caso contrário eu teria sido capturado por aqueles que estão atrás de nós. Como a pena me foi dada, eu já disse na noite de domingo em Sepang, eu não quero falar sobre isso porque não muda nada.
Como já tínhamos visto na Austrália, mais uma vez, na Malásia, nosso ritmo de corrida foi muito melhor do que na qualificação. Em Sepang, tanto Felipe e eu estávamos correndo em um ritmo bom o suficiente para chegar ao pódio, e que era uma indicação importante, mesmo se não acabar ficando tudo o que podíamos ter feito. Claramente, eu gostaria de ser sempre lutar pela vitória, mas, no momento, um carro, Vettel Red Bull, parece estar fora de alcance.
Em Maranello, os engenheiros estão trabalhando muito para tentar melhorar o desempenho do 150 º Italia. Em Xangai, que são devidas para tentar uma nova asa dianteira e algumas atualizações aero outro: vamos esperar que eles nos trazem alguma coisa, mas vamos ter de avaliá-los com muito cuidado na prática de sexta-feira. Nosso objetivo neste Grand Prix será semelhante à da Malásia, o que significa fazer o melhor das eliminatórias e tentar explorar qualquer oportunidade que aparece em nosso caminho durante a corrida. Deve ser muito mais frio que este fim de semana em Sepang, mais como o que vivemos em Melbourne. A partir de sexta-feira, vamos ver como se comportam os pneus e mais uma vez temos a Hard como o composto eo primeiro-Soft como opção. Malásia produziu uma situação diferente para a primeira corrida, mas ainda precisamos trabalhar o quanto foi reduzido para as temperaturas e quanto à natureza dos circuitos, em termos de layout e de superfície.
Falei com o presidente Montezemolo após a corrida da Malásia: ele não estava feliz e por que ele estaria, como eu não era qualquer um. Sabemos que temos de reagir rapidamente para compensar a diferença para o líder do campeonato. É verdade que se você comparar a situação após as duas primeiras corridas de 2010 com este ano, estamos muito atrás: naquela época, sinceramente estava na liderança e Vettel foi completamente uma maneira fora, mas também é verdade que, se você levar em consideração as provas individuais na Austrália e na Malásia, eu tenho oito pontos a mais que no ano anterior. É um bocado de um jogo, mas é também uma forma de compreender que existem diferentes maneiras de olhar as coisas, até mesmo opostos diretos. Também não deve ser levado a sério era o nosso presidente fez piada sobre um hipotético governo de fantasia composta de motoristas: agradeço-lhe por ter pensado de mim para o papel de rainha, mas eu prefiro manter a corrida!
Como já tínhamos visto na Austrália, mais uma vez, na Malásia, nosso ritmo de corrida foi muito melhor do que na qualificação. Em Sepang, tanto Felipe e eu estávamos correndo em um ritmo bom o suficiente para chegar ao pódio, e que era uma indicação importante, mesmo se não acabar ficando tudo o que podíamos ter feito. Claramente, eu gostaria de ser sempre lutar pela vitória, mas, no momento, um carro, Vettel Red Bull, parece estar fora de alcance.
Em Maranello, os engenheiros estão trabalhando muito para tentar melhorar o desempenho do 150 º Italia. Em Xangai, que são devidas para tentar uma nova asa dianteira e algumas atualizações aero outro: vamos esperar que eles nos trazem alguma coisa, mas vamos ter de avaliá-los com muito cuidado na prática de sexta-feira. Nosso objetivo neste Grand Prix será semelhante à da Malásia, o que significa fazer o melhor das eliminatórias e tentar explorar qualquer oportunidade que aparece em nosso caminho durante a corrida. Deve ser muito mais frio que este fim de semana em Sepang, mais como o que vivemos em Melbourne. A partir de sexta-feira, vamos ver como se comportam os pneus e mais uma vez temos a Hard como o composto eo primeiro-Soft como opção. Malásia produziu uma situação diferente para a primeira corrida, mas ainda precisamos trabalhar o quanto foi reduzido para as temperaturas e quanto à natureza dos circuitos, em termos de layout e de superfície.
Falei com o presidente Montezemolo após a corrida da Malásia: ele não estava feliz e por que ele estaria, como eu não era qualquer um. Sabemos que temos de reagir rapidamente para compensar a diferença para o líder do campeonato. É verdade que se você comparar a situação após as duas primeiras corridas de 2010 com este ano, estamos muito atrás: naquela época, sinceramente estava na liderança e Vettel foi completamente uma maneira fora, mas também é verdade que, se você levar em consideração as provas individuais na Austrália e na Malásia, eu tenho oito pontos a mais que no ano anterior. É um bocado de um jogo, mas é também uma forma de compreender que existem diferentes maneiras de olhar as coisas, até mesmo opostos diretos. Também não deve ser levado a sério era o nosso presidente fez piada sobre um hipotético governo de fantasia composta de motoristas: agradeço-lhe por ter pensado de mim para o papel de rainha, mas eu prefiro manter a corrida!
quarta-feira, 6 de abril de 2011
Blog Alonso's:Um fim de semana para enfrentar um dia de cada vez
Cheguei na Malásia há uns dias atrás, depois de ter ficado um tempo na Austrália, na Ilha de Hamilton. Eu decidi ficar nesta parte do mundo, de modo a ser usado para o fuso horário local, dado que agora assumem duas corridas no Extremo Oriente, primeiro em Sepang e, em seguida, em Xangai. É importante para se acostumar com as condições do tempo, especialmente aqui, onde as temperaturas estão em torno da marca dos 30 ° C e, mais significativamente, é muito úmido. Tenho feito algum esporte, porque é essencial para manter o treinamento: nesta corrida você perde muito líquido e é muito difícil dirigir nessas condições, então você precisa estar em sua melhor forma para enfrentar o fim de semana corretamente. Sendo 100% pronto neste contexto pode fazer toda a diferença na tarde de domingo, mesmo em um nível mental, esta raça é muito especial.
O fato de que o tempo pode mudar tão rapidamente, aqui, faz o trabalho de preparação para as várias fases do trabalho na faixa mais estressante. De repente ele pode ir de sol para um banho curto e agudo, e você precisa estar preparado para qualquer eventualidade. Não é apenas um problema para nós pilotos, como afeta toda a equipe: em alguns casos, você precisa estar preparado com um plano B ou C, ou até talvez um D para todos os vários cenários!
Felizmente, não é todo o trabalho foi, como eu era capaz de ter algum divertimento também que é bom porque ajuda a relaxar em um momento tão ocupado: desde o início dos testes, não houve um grande quebra neste pouco da temporada .
Eu fiquei em contato com os engenheiros, via e-mail e telefone. Nós reexaminada a forma como o fim de semana tinha ido em Melbourne e discutimos nossos preparativos para aqui em Sepang. Sabemos que temos de melhorar nosso nível de desempenho, mas estamos igualmente cientes de que, no final, o resultado da corrida não foi um desastre. Teremos algumas atualizações menor no carro, mas nada muito significativo, ou o tipo de coisa que você poderia dizer que seria a chave para dar um salto em termos de desempenho. Penso que devemos ficar concentrados no nosso trabalho e tentar entender como obter todo o potencial do 150 ° Italia e tenho certeza que há muita coisa por vir. Antes de conseguir isso, é inútil pé aqui fazer previsões sobre como o fim de semana vai sair. Nós apenas temos que enfrentá-lo um dia de cada vez.
Minha memória mais feliz do circuito de Sepang remonta à minha primeira pole position, que garantiu, em 22 de março de 2003. Nem eu, nem minha equipe, a Renault esperava esse tipo de resultado na manhã de sábado, mas chegou ao final da fase de qualificação, nos encontramos com os dois carros na primeira fila. Foi um momento muito feliz e eu ainda posso lembrar claramente como parte da tarde foi, em seguida, o jantar e domingo de manhã, quando eu estava pensando sobre o que iria acontecer na corrida. Toda vez que eu voltar aqui, eu acho que desse fim de semana, a felicidade de a pole eo sentimento de ansiedade vai para a corrida. Eu não ganhei, como mais tarde aconteceu em 2005 e 2007, mas eu estava ainda em terceiro lugar e assim conseguiu saltar em cima do pódio pela primeira vez. Foi definitivamente um fim de semana para se lembrar por muito tempo!
O fato de que o tempo pode mudar tão rapidamente, aqui, faz o trabalho de preparação para as várias fases do trabalho na faixa mais estressante. De repente ele pode ir de sol para um banho curto e agudo, e você precisa estar preparado para qualquer eventualidade. Não é apenas um problema para nós pilotos, como afeta toda a equipe: em alguns casos, você precisa estar preparado com um plano B ou C, ou até talvez um D para todos os vários cenários!
Felizmente, não é todo o trabalho foi, como eu era capaz de ter algum divertimento também que é bom porque ajuda a relaxar em um momento tão ocupado: desde o início dos testes, não houve um grande quebra neste pouco da temporada .
Eu fiquei em contato com os engenheiros, via e-mail e telefone. Nós reexaminada a forma como o fim de semana tinha ido em Melbourne e discutimos nossos preparativos para aqui em Sepang. Sabemos que temos de melhorar nosso nível de desempenho, mas estamos igualmente cientes de que, no final, o resultado da corrida não foi um desastre. Teremos algumas atualizações menor no carro, mas nada muito significativo, ou o tipo de coisa que você poderia dizer que seria a chave para dar um salto em termos de desempenho. Penso que devemos ficar concentrados no nosso trabalho e tentar entender como obter todo o potencial do 150 ° Italia e tenho certeza que há muita coisa por vir. Antes de conseguir isso, é inútil pé aqui fazer previsões sobre como o fim de semana vai sair. Nós apenas temos que enfrentá-lo um dia de cada vez.
Minha memória mais feliz do circuito de Sepang remonta à minha primeira pole position, que garantiu, em 22 de março de 2003. Nem eu, nem minha equipe, a Renault esperava esse tipo de resultado na manhã de sábado, mas chegou ao final da fase de qualificação, nos encontramos com os dois carros na primeira fila. Foi um momento muito feliz e eu ainda posso lembrar claramente como parte da tarde foi, em seguida, o jantar e domingo de manhã, quando eu estava pensando sobre o que iria acontecer na corrida. Toda vez que eu voltar aqui, eu acho que desse fim de semana, a felicidade de a pole eo sentimento de ansiedade vai para a corrida. Eu não ganhei, como mais tarde aconteceu em 2005 e 2007, mas eu estava ainda em terceiro lugar e assim conseguiu saltar em cima do pódio pela primeira vez. Foi definitivamente um fim de semana para se lembrar por muito tempo!
segunda-feira, 4 de abril de 2011
Alonso visita coalas na Austrália
Ainda na Austrália, após o primeiro GP do ano, Fernando Alonso aproveitou a folga para visitar Hamilton Island, uma ilha paradisíaca na Grande Barreira de Corais, em Queensland. Em uma das fotos, o bicampeão mundial de Fórmula 1 aparece abraçado a um coala, animal típico da Austrália.
quarta-feira, 23 de março de 2011
Programação para GP da Austrália
- Quinta, 24 de março22h30m - Treino livre 1 (SporTV)
- Sexta, 25 de março2h30m - Treino livre 2 (SporTV)
- Sábado, 26 de março0h - Treino livre 3 (SporTV)
3h - Treino classificatório (Rede Globo) - Domingo, 27 de março3h - Corrida - 58 voltas (Rede Globo)
Alonso está ansioso para a corrida
Bicampeão da Fórmula 1, o espanhol Fernando Alonso mostrou mais uma vez a já conhecida competitividade ao afirmar que está bastante ansioso para o início da temporada onde completará dez anos na categoria, mas reconheceu que ainda serão necessários três ou quatro etapas para que se conheça a verdadeira força da Ferrari.
"No último teste introduzimos um grande número de melhorias e trouxemos para Melbourne uma nova versão da asa dianteira. Veremos se terão os resultados que esperamos, ainda que eu acredite ser necessário umas três ou quatro provas para que tenhamos uma ideia mais clara de nossa situação", explicou Alonso, em seu blog oficial.
O piloto espanhol lembrou as provas passadas no circuito australiano, onde já venceu uma vez, e mostrou estar bastante orgulhoso da carreira de dois títulos mundiais e dez anos de Fórmula 1.
"Ganhei aqui em 2006 e subi ao pódio com três equipes, e espero poder repetir esse feito. Há dez anos dei aqui os meus primeiros passos na Fórmula 1. Passei 26 dos meus 29 anos atrás do volante e dez deles, os melhores, na categoria máxima (do automobilismo)", enalteceu. "Fiz muito mais do que esperava quando era pequeno", relatou.
"No último teste introduzimos um grande número de melhorias e trouxemos para Melbourne uma nova versão da asa dianteira. Veremos se terão os resultados que esperamos, ainda que eu acredite ser necessário umas três ou quatro provas para que tenhamos uma ideia mais clara de nossa situação", explicou Alonso, em seu blog oficial.
O piloto espanhol lembrou as provas passadas no circuito australiano, onde já venceu uma vez, e mostrou estar bastante orgulhoso da carreira de dois títulos mundiais e dez anos de Fórmula 1.
"Ganhei aqui em 2006 e subi ao pódio com três equipes, e espero poder repetir esse feito. Há dez anos dei aqui os meus primeiros passos na Fórmula 1. Passei 26 dos meus 29 anos atrás do volante e dez deles, os melhores, na categoria máxima (do automobilismo)", enalteceu. "Fiz muito mais do que esperava quando era pequeno", relatou.
Australian GP: Blog de Alonso
Finalmente, chegou o momento! Eu estava tão impaciente para chegar à primeira corrida eo adiamento do GP do Bahrain fez a esperar ainda mais. Sim, ele deu aos engenheiros mais tempo para preparar e isso significava o trabalho poderia ser feito com menos pressa, mas para nós pilotos, e eu acho que o mesmo se aplica a todos os meus colegas, o desejo de ir a correr novamente é muito forte.
Foi um inverno muito ocupado. Depois de Abu Dhabi, não houve muito tempo para ficar chateado com a forma como o campeonato de 2010 terminou. Logo era hora de arregaçar as mangas e trabalhar no desenvolvimento dos pneus e no carro novo, sem pensar muito sobre o que aconteceu. Esse acontecimento realmente nos motivou ainda mais e tenho certeza de que realmente, ele nos fez mais fortes agora. Ferrari é sinônimo de paixão por corridas e todos nós estamos determinados a lutar para trás e ir para a vitória.
Cobrimos km tantos testes e têm mostrado que chegámos a um bom nível de confiabilidade, que é sempre importante. Há razões para ser otimista, mesmo se não podemos ter certeza de onde estamos em comparação com os outros. No último teste, em Barcelona, nós introduzimos um número significativo de atualizações e aqui em Melbourne, temos também trouxe uma nova versão da asa dianteira. Vamos ver se dá os resultados esperados, mesmo se eu acho que vamos precisar de três ou quatro corridas para obter uma imagem clara da situação.
Há tantas coisas novas este ano, a partir da asa traseira móvel para o regresso do KERS e, principalmente, os pneus novos na forma da Pirelli. Pelo que vimos nos testes, a sua degradação é muito maior do que em comparação com os Bridgestone: por isso, vamos ver mais paradas de pit ea estratégia será a chave para o resultado final. Qualificação agora será menos importante, dado que um aumento no pit stops vai acrescentar incerteza ao modo como as corridas de acabar: os nossos rapazes pit stop vai definitivamente ter mais trabalho a fazer!
Estas últimas semanas, tem havido muita conversa sobre a eventual dificuldade de gerir todos os controles que temos no carro, especialmente no volante. Francamente, eu não acho que haverá nenhum problema, pelo menos na frente da segurança. Quando tudo estiver dito e feito, nós somos pilotos profissionais e temos de ser capazes de se adaptar a qualquer situação. Mesmo quando se trata de gerir a asa traseira móvel, eu não acho que haverá problemas. Parece uma boa idéia para mim, mas obviamente que é muito cedo para dizer se ele vai realmente fazer ultrapassagens mais fáceis e conduzir a uma maior excitação. Vamos começar a ter uma idéia, esta tarde de domingo.
Cheguei em Melbourne, na noite de segunda-feira, depois de uma viagem muito longa, a mais longa do ano. Estou feliz por estar começando a temporada aqui, porque sem querer tirar alguma coisa do Bahrein, por muitos anos esta foi a primeira corrida ea atmosfera aqui é particularmente agradável e tudo parece muito familiar, enquanto que a corrida é geralmente cheia de incidentes e incerteza, com o safety car normalmente a sua parte. Ganhei aqui em 2006 e chegou ao pódio por mais três times, então vamos esperar que podemos repetir isso.
Foi aqui há dez anos, que definiu pela primeira vez na Fórmula 1 caminho. Passei 26 dos meus 29 anos atrás de um volante, quatro rodas e controle de dez desses, o melhor deles, foram gastos na categoria riband azul. Eu nunca teria pensado que as coisas teriam sido desta maneira e não tenho conseguido muito mais do que eu esperava quando eu era pequeno. Agora quero continuar e por muito tempo também, tentando ter ano ainda melhor no futuro!
Foi um inverno muito ocupado. Depois de Abu Dhabi, não houve muito tempo para ficar chateado com a forma como o campeonato de 2010 terminou. Logo era hora de arregaçar as mangas e trabalhar no desenvolvimento dos pneus e no carro novo, sem pensar muito sobre o que aconteceu. Esse acontecimento realmente nos motivou ainda mais e tenho certeza de que realmente, ele nos fez mais fortes agora. Ferrari é sinônimo de paixão por corridas e todos nós estamos determinados a lutar para trás e ir para a vitória.
Cobrimos km tantos testes e têm mostrado que chegámos a um bom nível de confiabilidade, que é sempre importante. Há razões para ser otimista, mesmo se não podemos ter certeza de onde estamos em comparação com os outros. No último teste, em Barcelona, nós introduzimos um número significativo de atualizações e aqui em Melbourne, temos também trouxe uma nova versão da asa dianteira. Vamos ver se dá os resultados esperados, mesmo se eu acho que vamos precisar de três ou quatro corridas para obter uma imagem clara da situação.
Há tantas coisas novas este ano, a partir da asa traseira móvel para o regresso do KERS e, principalmente, os pneus novos na forma da Pirelli. Pelo que vimos nos testes, a sua degradação é muito maior do que em comparação com os Bridgestone: por isso, vamos ver mais paradas de pit ea estratégia será a chave para o resultado final. Qualificação agora será menos importante, dado que um aumento no pit stops vai acrescentar incerteza ao modo como as corridas de acabar: os nossos rapazes pit stop vai definitivamente ter mais trabalho a fazer!
Estas últimas semanas, tem havido muita conversa sobre a eventual dificuldade de gerir todos os controles que temos no carro, especialmente no volante. Francamente, eu não acho que haverá nenhum problema, pelo menos na frente da segurança. Quando tudo estiver dito e feito, nós somos pilotos profissionais e temos de ser capazes de se adaptar a qualquer situação. Mesmo quando se trata de gerir a asa traseira móvel, eu não acho que haverá problemas. Parece uma boa idéia para mim, mas obviamente que é muito cedo para dizer se ele vai realmente fazer ultrapassagens mais fáceis e conduzir a uma maior excitação. Vamos começar a ter uma idéia, esta tarde de domingo.
Cheguei em Melbourne, na noite de segunda-feira, depois de uma viagem muito longa, a mais longa do ano. Estou feliz por estar começando a temporada aqui, porque sem querer tirar alguma coisa do Bahrein, por muitos anos esta foi a primeira corrida ea atmosfera aqui é particularmente agradável e tudo parece muito familiar, enquanto que a corrida é geralmente cheia de incidentes e incerteza, com o safety car normalmente a sua parte. Ganhei aqui em 2006 e chegou ao pódio por mais três times, então vamos esperar que podemos repetir isso.
Foi aqui há dez anos, que definiu pela primeira vez na Fórmula 1 caminho. Passei 26 dos meus 29 anos atrás de um volante, quatro rodas e controle de dez desses, o melhor deles, foram gastos na categoria riband azul. Eu nunca teria pensado que as coisas teriam sido desta maneira e não tenho conseguido muito mais do que eu esperava quando eu era pequeno. Agora quero continuar e por muito tempo também, tentando ter ano ainda melhor no futuro!
Alonso defende desempenho de Massa na Ferrari
Mesmo com a renovação de contrato de Sebastian Vettel com a Red Bull, parte da imprensa internacional segue cogitando uma possível transferência do atual campeão para a Ferrari no futuro.
Questionado pelo jornal alemão "Welt" sobre a possibilidade de dividir o espaço no time italiano com Vettel, Fernando Alonso resolveu defender a atuação do seu atual parceiro, Felipe Massa.
"Eu nunca pensei nisso [Vettel na Ferrari]. A princípio, eu piloto da mesma forma contra qualquer companheiro, e no momento é o Felipe."
"Felipe é um grande adversário para mim. Eu não acho que existem muitos pilotos mais rápidos que ele. Além de tudo, quando ele cruzou a linha de chegada no Brasil em 2008, ele era o Campeão Mundial por alguns segundos, então, ele provou o quão rápido e talentoso ele é", disse o espanhol.
Não falta nada a Alonso para ser como Schumi
Presidente da Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo acredita que Fernando Alonso tem tudo para ser um dos maiores nomes da Fórmula 1. Segundo o chefe da escuderia, o espanhol não fica muito atrás de Michael Schumacher, sete vezes campeão mundial na categoria.
- É um rapaz que participa muito da vida em Maranello e tem uma grande relação com nossa família. Não lhe falta nada para ser como Schumacher, que foi grande, mas também teve um carro claramente superior aos demais – disse, em entrevista ao jornal Corriere dello Sport.
O dirigente seguiu com elogios ao piloto espanhol, mas afirmou que também possui altas expectativas em relação ao potencial do brasileiro Felipe Massa.
- Alonso é fortíssimo, formidável. Sempre está, muito, muito concentrado. Espero muitíssimo dele, assim como espero muitíssimo de Massa. No ano passado, na segunda parte do campeonato, parece que deixou seu irmão pilotar. Mas estou certo de que, esse ano, o verdadeiro Massa voltará.
- É um rapaz que participa muito da vida em Maranello e tem uma grande relação com nossa família. Não lhe falta nada para ser como Schumacher, que foi grande, mas também teve um carro claramente superior aos demais – disse, em entrevista ao jornal Corriere dello Sport.
O dirigente seguiu com elogios ao piloto espanhol, mas afirmou que também possui altas expectativas em relação ao potencial do brasileiro Felipe Massa.
- Alonso é fortíssimo, formidável. Sempre está, muito, muito concentrado. Espero muitíssimo dele, assim como espero muitíssimo de Massa. No ano passado, na segunda parte do campeonato, parece que deixou seu irmão pilotar. Mas estou certo de que, esse ano, o verdadeiro Massa voltará.
Um dos Favoritos para o título
Chefe comercial da Fórmula 1, Bernie Ecclestone aponta a RBR e o espanhol Fernando Alonso como os favoritos ao título da temporada 2011. Mas, apesar da equipe austríaca e do piloto da Ferrari terem se destacado nos testes iniciais, o dirigente não acredita em vida fácil na busca pelo campeonato, que começa neste domingo, com o GP de Melbourne.
- Pelos testes é fácil apontar um dos pilotos da RBR e Fernando Alonso. Penso que Hamilton e Button terão alguns problemas esse ano, mas não acredito que será uma temporada dominada por apenas um piloto. Será disputada – disse, em entrevista ao canal BBC.
- Pelos testes é fácil apontar um dos pilotos da RBR e Fernando Alonso. Penso que Hamilton e Button terão alguns problemas esse ano, mas não acredito que será uma temporada dominada por apenas um piloto. Será disputada – disse, em entrevista ao canal BBC.
Ecclestone também aproveitou a oportunidade para defender publicamente, mais uma vez, sua sugestão de utilizar chuva artificial em determinadas provas durante a temporada. A proposta foi considerada absurda por alguns pilotos. Mark Webber, inclusive, disse que Ayrton Senna “se reviraria no túmulo” com essa possibilidade.
- Não existe uma só razão para que não devamos introduzir a chuva artificial. Estamos recebendo apoio a essa proposta porque as corridas com asfalto molhado são sempre mais emocionantes. Quando fiz a proposto, alguns pensaram que fosse uma ideia louca, mas não é algo sem sentido. Acho que deveria ser algo imprevisível, sem se comunicar às equipes, da mesma forma como acontece com a chuva natural. Seria um elemento de suspense nas provas monótonas. Até que experimentemos, ninguém poderá dizer com certeza se trata-se de uma solução boa ou equivocada.
- Não existe uma só razão para que não devamos introduzir a chuva artificial. Estamos recebendo apoio a essa proposta porque as corridas com asfalto molhado são sempre mais emocionantes. Quando fiz a proposto, alguns pensaram que fosse uma ideia louca, mas não é algo sem sentido. Acho que deveria ser algo imprevisível, sem se comunicar às equipes, da mesma forma como acontece com a chuva natural. Seria um elemento de suspense nas provas monótonas. Até que experimentemos, ninguém poderá dizer com certeza se trata-se de uma solução boa ou equivocada.
quarta-feira, 9 de março de 2011
Brigas no passado
Sebastian Vettel, da Red Bull, admitiu que teve problemas de relacionamento com Fernando Alonso, da Ferrari, durante o campeonato do ano passado, no qual sagrou-se campeão mundial de Fórmula 1.
Recentemente o espanhol garantiu que não está na categoria para fazer amigos. Embora Vettel não tenha contado qual foi o episódio que causou o desconforto entre ambos, o alemão afirmou que a situação foi resolvida e que agora tudo está bem.
"Tivemos alguns problemas, mas o acontecido foi julgado pela gente de fora erroneamente. Fernando e eu conversamos e nossa relação agora está boa. Duas pessoas podem ter diferentes ideais, mas ainda se respeitarem", disse o atual campeão ao jornal italiano La Stampa.
Questionado se o problema teria sido por Alonso não ter cumprimentado ele após a conquista do título, o alemão negou. "Não, não foi nada em Abu Dhabi. Em Monte Carlo (onde aconteceu a premiação do campeonato) ele apertou minha mão. Isso é normal. Se você ganha, outros ficam decepcionados e alguns levam cinco minutos para esquecer, enquanto outros duas semanas", disse.
Além disso, o piloto da Red Bull colocou Felipe Massa e Alonso como seus principais concorrentes ao bicampeonato neste ano. "Massa e Alonso parecem fortes. Além deles, a McLaren e a Mercedes também", concluiu.
Recentemente o espanhol garantiu que não está na categoria para fazer amigos. Embora Vettel não tenha contado qual foi o episódio que causou o desconforto entre ambos, o alemão afirmou que a situação foi resolvida e que agora tudo está bem.
"Tivemos alguns problemas, mas o acontecido foi julgado pela gente de fora erroneamente. Fernando e eu conversamos e nossa relação agora está boa. Duas pessoas podem ter diferentes ideais, mas ainda se respeitarem", disse o atual campeão ao jornal italiano La Stampa.
Questionado se o problema teria sido por Alonso não ter cumprimentado ele após a conquista do título, o alemão negou. "Não, não foi nada em Abu Dhabi. Em Monte Carlo (onde aconteceu a premiação do campeonato) ele apertou minha mão. Isso é normal. Se você ganha, outros ficam decepcionados e alguns levam cinco minutos para esquecer, enquanto outros duas semanas", disse.
Além disso, o piloto da Red Bull colocou Felipe Massa e Alonso como seus principais concorrentes ao bicampeonato neste ano. "Massa e Alonso parecem fortes. Além deles, a McLaren e a Mercedes também", concluiu.
segunda-feira, 7 de março de 2011
Planos para aposentadoria
O espanhol Fernando Alonso disse não se ver longe das pistas, mesmo aposentado da Fórmula 1. O piloto duas vezes campeão da Fórmula 1 descartou, porém, continuar no mundo do automobilismo como chefe de equipe.
Aos 29 anos, o espanhol já disse que deixaria a categoria caso conquistasse seu terceiro título mundial. Questionado se pensava em ser dirigente, Alonso respondeu:
"Hoje eu diria não, porque o que eu gosto é de guiar. Mas seria difícil deixar a Fórmula 1 um dia porque pilotei durante toda minha vida.
O bicampeão afirmou que pode recorrer ao kart para continuar correndo sem compromisso.
"Acho que vou preferir passar meus finais de semana tendo diversão em um kart, do que fazer algum outro trabalho. O maior sacrifício para um piloto é dedicar os primeiros 30 ou 40 anos exclusivamente à corrida", disse.
Além disso, Alonso afirmou que ajudar a jovens talentos e trabalhar na educação de pilotos na Espanha pode ser outra opção.
Aos 29 anos, o espanhol já disse que deixaria a categoria caso conquistasse seu terceiro título mundial. Questionado se pensava em ser dirigente, Alonso respondeu:
"Hoje eu diria não, porque o que eu gosto é de guiar. Mas seria difícil deixar a Fórmula 1 um dia porque pilotei durante toda minha vida.
O bicampeão afirmou que pode recorrer ao kart para continuar correndo sem compromisso.
"Acho que vou preferir passar meus finais de semana tendo diversão em um kart, do que fazer algum outro trabalho. O maior sacrifício para um piloto é dedicar os primeiros 30 ou 40 anos exclusivamente à corrida", disse.
Além disso, Alonso afirmou que ajudar a jovens talentos e trabalhar na educação de pilotos na Espanha pode ser outra opção.
domingo, 6 de março de 2011
Se eu pudesse, pagaria para ser invisível. Sei que perdi tudo o que seria uma vida normal.
Dez anos na Fórmula 1 fizeram de Fernando Alonso uma celebridade mundial. Bicampeão na categoria mais badalada do automobilismo, o espanhol sabe que o estrelato tem seu preço. Em entrevista concedida ao jornal "Marca", o piloto da Ferrari apenas lamenta a falta de privacidade que sentiu nos últimos anos.
- Se eu pudesse, pagaria para ser invisível. Sei que perdi tudo o que seria uma vida normal. Gostaria de ver um filme da minha vida.
Ao fazer um balanço de sua trajetória na Fórmula 1, Alonso deixa claro que não se importa com a imagem de antipático que passa às equipes da Fórmula 1. Diz que "não corre para fazer amigos, mas para ganhar" e explica que quando estreou não conhecia muito bem o resto dos pilotos. Hoje, mais experiente, reconhece outra maneira de ver a categoria.
- Com a idade, você vê que é apenas um esporte.
Na conversa, o companheiro de Felipe Massa na Ferrari lembrou dos maus momentos da carreira. Não de derrotas, mas especialmente da relação conturbada com sua antiga escuderia.
- Na McLaren, eu me sentia fora do time. Eles não compartilhavam quase nada do que faziam.
Alonso ressalta que as insatisfações e as frustrações ficaram no passado e se diz completamente feliz na Ferrari. Hoje, ele diz que não tem pressa de vencer.
- Mesmo se ficar em 23º lugar, sou feliz só por poder pilotar - afirma.
- Se eu pudesse, pagaria para ser invisível. Sei que perdi tudo o que seria uma vida normal. Gostaria de ver um filme da minha vida.
Ao fazer um balanço de sua trajetória na Fórmula 1, Alonso deixa claro que não se importa com a imagem de antipático que passa às equipes da Fórmula 1. Diz que "não corre para fazer amigos, mas para ganhar" e explica que quando estreou não conhecia muito bem o resto dos pilotos. Hoje, mais experiente, reconhece outra maneira de ver a categoria.
- Com a idade, você vê que é apenas um esporte.
Na conversa, o companheiro de Felipe Massa na Ferrari lembrou dos maus momentos da carreira. Não de derrotas, mas especialmente da relação conturbada com sua antiga escuderia.
- Na McLaren, eu me sentia fora do time. Eles não compartilhavam quase nada do que faziam.
Alonso ressalta que as insatisfações e as frustrações ficaram no passado e se diz completamente feliz na Ferrari. Hoje, ele diz que não tem pressa de vencer.
- Mesmo se ficar em 23º lugar, sou feliz só por poder pilotar - afirma.
sexta-feira, 4 de março de 2011
1O anos! part.O3
Era 14:00 horas do dia 4 de marco de 2001, em Melbourne, quando a Fórmula 1 passou a viver em Espanha. Naquela época, na cidade australiana, Fernando Alonso acelerou seu Minardi Europeia na rede e começar a corrida entre os melhores de um dos atletas mais importantes de Espanha de todos os tempos.
No Grand Prix, Fernando terminou décimo segundo, à frente de Fisichella, da Renault, e levou um gol de montagem do carro alguns minutos mais cedo, a sua volta mais rápida foi de 3,829 segundo mais lento do que Michael Schumacher e foi a duas voltas do alemão , vencedor da corrida. No dia seguinte, como foi um dos poucos jornais que dedicou uma página para o futuro campeão e espectadores da corrida não chegou a 200.000.
Dez anos depois, o gesto de cara o espanhol grave e pele branca tornou-se um dos grandes, a referência piloto. Alonso bateu Schumacher chegou em plena batalha da coroa de 2006, agora é o espanhol que dirige para a Ferrari, ganhou dois títulos, é o sexto de vitórias, pódios e quinto no segundo ponto, e na última corrida em que participaram, Abu Dhabi de 2010, viu quase nove milhões de fãs. Suas palavras são as páginas em todos os jornais e é o atleta espanhol mais frequentemente na Internet. caráter polêmico, de longe, e de saída, de perto, disse que a Minardi, venceu a Renault, a McLaren escapou ileso, ligado, em seu retorno para os gauleses, e agora, na Ferrari, buscando o seu terceiro título.
No Grand Prix, Fernando terminou décimo segundo, à frente de Fisichella, da Renault, e levou um gol de montagem do carro alguns minutos mais cedo, a sua volta mais rápida foi de 3,829 segundo mais lento do que Michael Schumacher e foi a duas voltas do alemão , vencedor da corrida. No dia seguinte, como foi um dos poucos jornais que dedicou uma página para o futuro campeão e espectadores da corrida não chegou a 200.000.
Dez anos depois, o gesto de cara o espanhol grave e pele branca tornou-se um dos grandes, a referência piloto. Alonso bateu Schumacher chegou em plena batalha da coroa de 2006, agora é o espanhol que dirige para a Ferrari, ganhou dois títulos, é o sexto de vitórias, pódios e quinto no segundo ponto, e na última corrida em que participaram, Abu Dhabi de 2010, viu quase nove milhões de fãs. Suas palavras são as páginas em todos os jornais e é o atleta espanhol mais frequentemente na Internet. caráter polêmico, de longe, e de saída, de perto, disse que a Minardi, venceu a Renault, a McLaren escapou ileso, ligado, em seu retorno para os gauleses, e agora, na Ferrari, buscando o seu terceiro título.
1O Anos! part.O2
Em 04 de marco de 2001, Fernando Alonso Díaz (Oviedo, 1981) foi a primeira vez na grade de um Grande Prémio a bordo de um Minardi, na Austrália. Dez anos mais tarde tornou-se um símbolo do esporte espanhol, que até sua erupção nunca tinha ganhado uma vitória na Fórmula 1. Foi uma especialidade com apenas 300 mil seguidores na Espanha, para o hoje seis milhões, superado apenas pelo futebol. Fernando relembra sua carreira e confessa a sua preocupação em uma entrevista concedida à íntima marcas exclusivas. ENTREVISTA COM MIGUEL SANZ E Canseco QUADRO
PERGUNTA. O que você lembra que 4 de marco de 2001 no Grande Prémio da Austrália? Você já pensou como você estava e em que condições foi a Minardi de Fórmula 1 com isso? RESPOSTA. Bem, não olhe para trás muita coisa. A verdade é que eu quase nunca concordar com ele. Se a memória não me pergunta como eu me lembro agora, porque tenho muitas lembranças desse dia, mas eu acho que ...
P. Nem mesmo de como ele viveu a estréia? R. Cara, eu tive uma sensação boa, me sinto muito feliz, muito privilegiado por estar lá, porque é sempre estréia emocionante. Eu estava na Austrália durante toda a semana ansioso para estrear no domingo porque na segunda-feira e seria capaz de dizer que ele tinha participado num Grande Prémio de Fórmula 1, por isso foi uma grande sensação.
P. É verdade que ele conhecia o rosto de muitos motoristas e Barrichello pareciam pouco ... fisicamente? R. Não, eu não fiz nenhum dos dois, mas não conhecê-los também. Eu sempre correu no kart, Fórmula Nissan, então estava sempre em Espanha e na TV não deu a Fórmula 1. Eu só podia ter sabido de algo sobre eles, quando eu corria o F3000, que era o mesmo fim de semana de corrida, mas também que você viu no paddock, porque era o mesmo, então eu sabia muito pouco de tudo.
P. Sentiu-se pequeno? R. Sim ... talvez não muito, mas me senti estranho. O que mais mudou na F1 em comparação a outras categorias é a atenção da mídia, coisas que você tem a ver com eventos e patrocinadores, as fotos de você com um capacete e sem capacete, rack com todos os drivers como se fosse um equipa de futebol ... Tudo o que não existia em outras categorias, para os dias antes da corrida tinha toda essa acumulação de coisas que fez você se sentir, se não for pequeno, muito rara, frisou.
P. Será que a Minardi foi um 'ferro' ou agora que ele tem tentado de tudo você se lembra com carinho? R. Eu acho que não foi tão ruim, especialmente do chassi. O motor em si foi um ano Cosworth desatualizado atrás e não era muito bom, mas o carro, para a estréia foi fenomenal travagem muito mais do que qualquer carro que tinha se revelado muito mais acelerado, e eu corri muito mais pensei que era incrível na época.
P. De todos os F1 que viveu em 10 temporadas, o mais emocionante é o potente motor V10? R. Acho que sim, os anos de 2004 ou 2005 com uma diferença, porque o carro era mais potente, houve guerra entre a Bridgestone ea Michelin, pneus que nos fez disparar um par de segundos mais rápido, eo outro tinha 900 cavalos de potência. Mesmo com a aerodinâmica tão ruim que tínhamos há seis anos em comparação com hoje, em Cheste estavam atirando em 01:08 Por agora 1:14, seis segundos mais rápido. Estes carros será difícil de bater.
P. Será que você vai contar a verdadeira história do "não" para a Ferrari em 2001? R. Bem, não é que não havia nada firme. Eu tive a oportunidade de correr com Prost, que era do motor Ferrari, agora é como alguém tem a oportunidade de andar com a Sauber e Toro Rosso não tem nada a ver com a Ferrari. Prost tinha apenas Ferrari e de fornecimento de motores estava correndo lá, e então talvez seja Ferrari testador ou talvez não, e tem que voltar ao F3000. Não me garantiu nada, enquanto a Renault ... sim, eles me ofereceram uma chance com uma perspectiva melhor, Minardi executado em um, mas em seguida, digite Renault oficialmente ser um testador ano inteiro até o fim, para ser executado.
P. No final vocês venceram essa batalha, o tempo tem mostrado. R. Bem, eu ganhei dois campeonatos com a Renault e eu não estou reclamando, eu fui coisa certa.
P. Dez anos depois, um ainda ama o esporte ou o tempo de arquivo todos os afetos? R. Sim, sim [volta]. Entendê-lo melhor também, você sabe que são apenas corridas, a Fórmula 1 é também um monte de negócios e interesses. Você tem que querer as coisas boas e ruins que você tem.
P. Tem o ponto de vista sobre algumas questões que não haviam sofrido? R. Claro que sim. Basta ver que há uma competição pura e simples, que os carros não são iguais, que as regras não são iguais para todos, às vezes. Nós sabemos que aceitá-la porque talvez algum do encanto de Fórmula 1 também vem para isso, porque senão seria um GP2 GP2 e não tem interesse na Fórmula 1.
P. Eu não sei se você conhece os dados. Em 75% das corridas que ele tem jogado tem sido igual ou melhor do que quando saiu antes meta atingir ou se aposentar. Schumacher só tem uma porcentagem similar desta década. O que você acha disso? R. [Risos] Não ... Eu não interpretar de forma particular, só que eu sempre fui abençoado com carros muito bons na minha carreira. No pior dos carros que tive, como foi o R29, 2009 e, com isso consegui um pódio em Cingapura. E alguns gostariam que um dos piores carros que lhes permitiu conseguir um pódio, pensando sobre as pessoas correndo na Sauber e Force India ou do equipamento. Então eu tive sorte.
P. Mas não se definir um campeão que está sempre sobre o seu carro? R. Eu não sei ... [longa pausa]. Eu acho que é difícil avaliar os resultados de um carro ou um piloto. Você faz seu trabalho e está tão profissional quanto possível para ajudar seu time. Nada mais. Apenas tento sempre dar o máximo.
P. Ouça, é modesto. Alguma vez você surpreende a si mesmo? R. Bem ... [longa pausa]
P. Você nunca disse 'o inferno, como eu sou bom "? R. É que se você se encontrar sempre no negativo. Quando você faz as coisas direito, tudo vai bem e, por vezes, se você vai para fora da pista, ou você chegar em um meio-fio, rodou e você meio carro à frente quando a corrida termina você se empurra para si mesmo que não volte a acontecer, porque é um erro que não deveria ter acontecido.
P. Você já se sentiu em desvantagem de um rival ou parceiro? Você já pensou 'isto é melhor do que eu? R. Não. Você sabe que muitas vezes é impossível lutar com muitas equipes, como foi o caso em 2003, 2004, 2008 e 2009, onde a Ferrari ea McLaren dominou claramente e você estava na Renault ou Minardi e você tem que se contentar com o sexto, sétimo ou algum pódio de vez em quando. Sim, há um pouco de sua demissão, é impossível lutar cara a cara com eles, porque eles vão rápido demais.
P. E no tratamento inferior? R. Certamente no ano na McLaren em 2007, me senti um pouco fora da própria equipe não compartilhava praticamente nada do que eles fizeram.
P. Você se arrepende de alguma coisa que venho dizendo todo esse tempo, ou se matizaría lê-lo agora? R. Não [rapidamente] Tudo foi pensado e que eu estava sabendo o que dizia a verdade e ele disse. Se você nunca incomodou a verdade não era o meu problema naquele momento.
P. Será que o tamanho de um é medido pelo número de seus inimigos ou amigos? R. Olha, a minha preocupação não está se aposentando do esporte com mais amigos do que inimigos, eu não correr na Fórmula 1 para fazer amigos, mas para conseguir muitos títulos. Porque isso significaria que o que fui contratado, eu fiz. Em todo caso, eu acredito que o povo dá valor para o amor que você mostre ou amigos que, como aconteceu agora com o acidente de Kubica. Houve uma resposta unânime detodo o paddock, todas as equipes, todos os motoristas, porque é um driver diferente, com seu caráter, seu tudo, mas, queridos em geral. Quando algo como isso é mostrado todos os amigos que você tem ou todo o amor que você pode ter e isso é bom.
P. Em 2006, ele disse que não era visto há 37 anos consecutivos e, de repente, quase de noite, pela manhã, mais uma década está rolando ao redor do mundo. O que aconteceu entretanto? R. Sim, eu acho que naquela época achava que era muito, alguns também queriam viver essa vida eu me senti perdido e não achar tão confortável como estou agora na Ferrari. Agora eu tenho um outro nível de ver as coisas, um outro paciente. Estar em Ferrari tem sido uma agradável surpresa, muito melhor do que o esperado e que ele espera uma equipe da lenda, a magia, mas mais do que você vê do lado de fora. Então, agora eu não tenho pressa de ir, aqui eu gosto de tomar º segundo, oitavo ou 23, eu aprecio o fato de dirigir uma Ferrari.
P. Agora que você leva que a Ferrari pode passar melhor, sempre foi um risco que nessa manobra até com a Minardi. Que é agora mais fácil com ambas asa e kers, você se incomoda? R. Não, eu não me incomodo. É verdade que haverá mais oportunidades e vamos todos beneficiar com isso, aqueles que acham mais fácil avançar terá vantagem alguma coisa extra sobre os que tinham mais dificuldade agora vão ter uma chance, mas ainda haverá diferenças entre os que avançam mais ou pior.
P. Senna disse uma vez: "Todos os anos há um campeão, mas há sempre um grande campeão." Você compartilha? R. É provavelmente verdade. Alguém sempre tem que ganhar, mas depois na história da Fórmula 1, se você perguntar a qualquer 10 nomes, diz, não dizer mais, porque são aqueles que projecto ou que tenham feito algo de extraordinário. E os nomes são sempre Lauda, Fangio, Prost, Senna e todas essas pessoas. Champions havia muitos mais, são apenas esquecidos.
P. Não estão incluídos. R. Quando eu me aposentar, para ver se eu ganhei o suficiente para ser lembrado. E se eu não sou, então vou me aposentar também muito feliz e orgulhoso da experiência neste esporte.
PERGUNTA. O que você lembra que 4 de marco de 2001 no Grande Prémio da Austrália? Você já pensou como você estava e em que condições foi a Minardi de Fórmula 1 com isso? RESPOSTA. Bem, não olhe para trás muita coisa. A verdade é que eu quase nunca concordar com ele. Se a memória não me pergunta como eu me lembro agora, porque tenho muitas lembranças desse dia, mas eu acho que ...
P. Nem mesmo de como ele viveu a estréia? R. Cara, eu tive uma sensação boa, me sinto muito feliz, muito privilegiado por estar lá, porque é sempre estréia emocionante. Eu estava na Austrália durante toda a semana ansioso para estrear no domingo porque na segunda-feira e seria capaz de dizer que ele tinha participado num Grande Prémio de Fórmula 1, por isso foi uma grande sensação.
P. É verdade que ele conhecia o rosto de muitos motoristas e Barrichello pareciam pouco ... fisicamente? R. Não, eu não fiz nenhum dos dois, mas não conhecê-los também. Eu sempre correu no kart, Fórmula Nissan, então estava sempre em Espanha e na TV não deu a Fórmula 1. Eu só podia ter sabido de algo sobre eles, quando eu corria o F3000, que era o mesmo fim de semana de corrida, mas também que você viu no paddock, porque era o mesmo, então eu sabia muito pouco de tudo.
P. Sentiu-se pequeno? R. Sim ... talvez não muito, mas me senti estranho. O que mais mudou na F1 em comparação a outras categorias é a atenção da mídia, coisas que você tem a ver com eventos e patrocinadores, as fotos de você com um capacete e sem capacete, rack com todos os drivers como se fosse um equipa de futebol ... Tudo o que não existia em outras categorias, para os dias antes da corrida tinha toda essa acumulação de coisas que fez você se sentir, se não for pequeno, muito rara, frisou.
P. Será que a Minardi foi um 'ferro' ou agora que ele tem tentado de tudo você se lembra com carinho? R. Eu acho que não foi tão ruim, especialmente do chassi. O motor em si foi um ano Cosworth desatualizado atrás e não era muito bom, mas o carro, para a estréia foi fenomenal travagem muito mais do que qualquer carro que tinha se revelado muito mais acelerado, e eu corri muito mais pensei que era incrível na época.
P. De todos os F1 que viveu em 10 temporadas, o mais emocionante é o potente motor V10? R. Acho que sim, os anos de 2004 ou 2005 com uma diferença, porque o carro era mais potente, houve guerra entre a Bridgestone ea Michelin, pneus que nos fez disparar um par de segundos mais rápido, eo outro tinha 900 cavalos de potência. Mesmo com a aerodinâmica tão ruim que tínhamos há seis anos em comparação com hoje, em Cheste estavam atirando em 01:08 Por agora 1:14, seis segundos mais rápido. Estes carros será difícil de bater.
P. Será que você vai contar a verdadeira história do "não" para a Ferrari em 2001? R. Bem, não é que não havia nada firme. Eu tive a oportunidade de correr com Prost, que era do motor Ferrari, agora é como alguém tem a oportunidade de andar com a Sauber e Toro Rosso não tem nada a ver com a Ferrari. Prost tinha apenas Ferrari e de fornecimento de motores estava correndo lá, e então talvez seja Ferrari testador ou talvez não, e tem que voltar ao F3000. Não me garantiu nada, enquanto a Renault ... sim, eles me ofereceram uma chance com uma perspectiva melhor, Minardi executado em um, mas em seguida, digite Renault oficialmente ser um testador ano inteiro até o fim, para ser executado.
P. No final vocês venceram essa batalha, o tempo tem mostrado. R. Bem, eu ganhei dois campeonatos com a Renault e eu não estou reclamando, eu fui coisa certa.
P. Dez anos depois, um ainda ama o esporte ou o tempo de arquivo todos os afetos? R. Sim, sim [volta]. Entendê-lo melhor também, você sabe que são apenas corridas, a Fórmula 1 é também um monte de negócios e interesses. Você tem que querer as coisas boas e ruins que você tem.
P. Tem o ponto de vista sobre algumas questões que não haviam sofrido? R. Claro que sim. Basta ver que há uma competição pura e simples, que os carros não são iguais, que as regras não são iguais para todos, às vezes. Nós sabemos que aceitá-la porque talvez algum do encanto de Fórmula 1 também vem para isso, porque senão seria um GP2 GP2 e não tem interesse na Fórmula 1.
P. Eu não sei se você conhece os dados. Em 75% das corridas que ele tem jogado tem sido igual ou melhor do que quando saiu antes meta atingir ou se aposentar. Schumacher só tem uma porcentagem similar desta década. O que você acha disso? R. [Risos] Não ... Eu não interpretar de forma particular, só que eu sempre fui abençoado com carros muito bons na minha carreira. No pior dos carros que tive, como foi o R29, 2009 e, com isso consegui um pódio em Cingapura. E alguns gostariam que um dos piores carros que lhes permitiu conseguir um pódio, pensando sobre as pessoas correndo na Sauber e Force India ou do equipamento. Então eu tive sorte.
P. Mas não se definir um campeão que está sempre sobre o seu carro? R. Eu não sei ... [longa pausa]. Eu acho que é difícil avaliar os resultados de um carro ou um piloto. Você faz seu trabalho e está tão profissional quanto possível para ajudar seu time. Nada mais. Apenas tento sempre dar o máximo.
P. Ouça, é modesto. Alguma vez você surpreende a si mesmo? R. Bem ... [longa pausa]
P. Você nunca disse 'o inferno, como eu sou bom "? R. É que se você se encontrar sempre no negativo. Quando você faz as coisas direito, tudo vai bem e, por vezes, se você vai para fora da pista, ou você chegar em um meio-fio, rodou e você meio carro à frente quando a corrida termina você se empurra para si mesmo que não volte a acontecer, porque é um erro que não deveria ter acontecido.
P. Você já se sentiu em desvantagem de um rival ou parceiro? Você já pensou 'isto é melhor do que eu? R. Não. Você sabe que muitas vezes é impossível lutar com muitas equipes, como foi o caso em 2003, 2004, 2008 e 2009, onde a Ferrari ea McLaren dominou claramente e você estava na Renault ou Minardi e você tem que se contentar com o sexto, sétimo ou algum pódio de vez em quando. Sim, há um pouco de sua demissão, é impossível lutar cara a cara com eles, porque eles vão rápido demais.
P. E no tratamento inferior? R. Certamente no ano na McLaren em 2007, me senti um pouco fora da própria equipe não compartilhava praticamente nada do que eles fizeram.
P. Você se arrepende de alguma coisa que venho dizendo todo esse tempo, ou se matizaría lê-lo agora? R. Não [rapidamente] Tudo foi pensado e que eu estava sabendo o que dizia a verdade e ele disse. Se você nunca incomodou a verdade não era o meu problema naquele momento.
P. Será que o tamanho de um é medido pelo número de seus inimigos ou amigos? R. Olha, a minha preocupação não está se aposentando do esporte com mais amigos do que inimigos, eu não correr na Fórmula 1 para fazer amigos, mas para conseguir muitos títulos. Porque isso significaria que o que fui contratado, eu fiz. Em todo caso, eu acredito que o povo dá valor para o amor que você mostre ou amigos que, como aconteceu agora com o acidente de Kubica. Houve uma resposta unânime detodo o paddock, todas as equipes, todos os motoristas, porque é um driver diferente, com seu caráter, seu tudo, mas, queridos em geral. Quando algo como isso é mostrado todos os amigos que você tem ou todo o amor que você pode ter e isso é bom.
P. Em 2006, ele disse que não era visto há 37 anos consecutivos e, de repente, quase de noite, pela manhã, mais uma década está rolando ao redor do mundo. O que aconteceu entretanto? R. Sim, eu acho que naquela época achava que era muito, alguns também queriam viver essa vida eu me senti perdido e não achar tão confortável como estou agora na Ferrari. Agora eu tenho um outro nível de ver as coisas, um outro paciente. Estar em Ferrari tem sido uma agradável surpresa, muito melhor do que o esperado e que ele espera uma equipe da lenda, a magia, mas mais do que você vê do lado de fora. Então, agora eu não tenho pressa de ir, aqui eu gosto de tomar º segundo, oitavo ou 23, eu aprecio o fato de dirigir uma Ferrari.
P. Agora que você leva que a Ferrari pode passar melhor, sempre foi um risco que nessa manobra até com a Minardi. Que é agora mais fácil com ambas asa e kers, você se incomoda? R. Não, eu não me incomodo. É verdade que haverá mais oportunidades e vamos todos beneficiar com isso, aqueles que acham mais fácil avançar terá vantagem alguma coisa extra sobre os que tinham mais dificuldade agora vão ter uma chance, mas ainda haverá diferenças entre os que avançam mais ou pior.
P. Senna disse uma vez: "Todos os anos há um campeão, mas há sempre um grande campeão." Você compartilha? R. É provavelmente verdade. Alguém sempre tem que ganhar, mas depois na história da Fórmula 1, se você perguntar a qualquer 10 nomes, diz, não dizer mais, porque são aqueles que projecto ou que tenham feito algo de extraordinário. E os nomes são sempre Lauda, Fangio, Prost, Senna e todas essas pessoas. Champions havia muitos mais, são apenas esquecidos.
P. Não estão incluídos. R. Quando eu me aposentar, para ver se eu ganhei o suficiente para ser lembrado. E se eu não sou, então vou me aposentar também muito feliz e orgulhoso da experiência neste esporte.
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